#Cycling around Taiwan#D.9/0619 阿里山-埔里 ~126km

开始一段近 21 公里缓上到塔塔加，然后 43 公里海拔骤降近 2000 至和社，接着沿河 26 公里缓降到水里，后又翻山经过日月潭，最后赶夜路到埔里…总下降接近 4500 米

阿里山-埔里 台 18 线（新中横公路嘉义玉山段）+台 21 线（新中横公路水里玉山段）120km ✘

阿里山[海拔 2200m] -(~8km)- 自忠 [海拔 2280m] -(~13km)- 塔塔加[海拔 2610m] -(~3km)- 夫妻树[海拔 2478m] -(~10km)- 观山 [海拔 1924m] -(~12km)- 玉山国家公园界碑[海拔 1428m] -(~11km)- 神木岔口 [海拔 1003m] -(~7km)- 同富 [海拔 790m] -(~13km)- 信义 [海拔 500m] -(~12km)- 顶崁 [海拔 320m] -(~8km)- 头社 -(~6km)- 日月潭水社游客中心 -(~6km)- 鱼池乡 -(~12km)- 埔里   ~121km ✘

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昨天骑上阿里山，还像是在梦里一样，向来阿里山就有「雨山」的称谓，途中没遇雨就是最大的幸运，不过末段浓浓的大雾，还是着实有些小厉害……夜里和台湾大哥卧谈许久，还互加了 QQ，一 一+聊到后半夜才沉沉睡去，怀着想看日出的心，凌晨 4 点就爬起来，路过公车站旁的 7-11 时，大哥进去买了点早饭，真是非常友善热情，可惜没留下一张合影。

阿里山火车站也曾在地震中损毁，2007 年才整修成现在的样子，一层是售票处二层是站台和观景平台，月台上的遮棚是木质半拱形，这是全台湾最大的木构造车站。等我们购票上站台，早已排起长队，等了第二趟车才坐上。:-O 为了拍机车，我们最后才上车，没有位子只能一路站过去啦，窄轨小火车也萌萌的~

#阿里山森林铁道 #祝山线…从前负责运木材出山的铁路，后来就改做客运和观光，早起去看日出，满天繁星预示着天气不错吧

观日出的地方在祝山，从阿里山车站到祝山车站，有约半小时车程，一路爬升，途中经过水杉巨木、姊妹潭等景点，在姊妹潭附近铁路拐了近 180°的大弯，最后抵达海拔 2450 米的祝山车站——台湾铁路最高点。日出观景台就在车站旁边，满满的都是等日出的游客。

从天边一抹霞光到最后的太阳冒头，前后大概经历了半个小时，眼前的山色青黑仅见轮廓，天空中的云彩随风变幻，一时一形。观景台上有小贩，介绍阿里山的历史，兜售小物件，和游客们互动，把现场的气氛都弄活跃了。等到最后日出那刻，各种手机、相机的拍照声不绝于耳。

坐小火车爬到台湾铁路最高点，海拔 2451m 的 #祝山车站 #，在观日平台等太阳从山头后冒出来…

看了日出后赶车回阿里山车站，想着回去宾馆再补补觉，天色已亮，铁路沿线的风景也展现出来，这次真的太匆忙，日后有机会再来，就要悠闲的逛完整个森林游乐区。

回去后又睡了两小时回笼觉，还是 9 点多大哥把我喊醒的，真是又困又累呀，不过心想今天的行程会轻松很多，也就稍微放宽心了。近 10 点才出门，与我道别后，大哥骑小摩托先走了，我则跑去阿里山邮局，买了一盒明信片，写了几张寄给朋友，这样又多耗了半小时。

从景区大门出来，终于又回到台 18 线，今天一开始便是 21 公里爬坡，海拔上升 400 多米到塔塔加。半上午天气正好，蓝天白云太阳照，比昨天的大雾弥漫要舒服太多，这段路过往的车辆数，远小于阿里山森林游乐区之前那段，从嘉义过来的车，大多是奔着景区去的吧。

前行没多远，路边有棵巨木，把自行车靠在树上，看起来树干直径有两个车长……o_O 拿相机和手机，都没能拍出这棵大树的全身照，太高了啊。

公路边的一棵 #红桧巨木 #，千年以上树龄吧，三十多米高，直径在三米左右…日据时期，专门修建的阿里山铁路，就是为了运输采伐的红桧，大量千年古木都被运往日本

从上图也可以看出今天阳光不错，离开巨木后继续前行，大概直到自忠（特富野古道）之前，山体都是在路的左侧，从自忠开始到塔塔加约 13 公里路，山体就跑路右侧去了，此时已可俯瞰山下的溪流，应该是今天后半段要走的和社溪的上游。往前不到 2 公里路，有一条挺新的明隧——玛叔如淦明隧道，“玛叔如淦” 意为尖尖的山。过隧道后不久，就遇到一处道路塌方，只残留一条车道同行，塌掉的一半正在加固整修。

接着往前数公里，在台 18 线 +105K 处，见到「玉山国家公园」的界碑，此处叫石山，有服务站等设施，因附近常有台湾猕猴出没，还立了警示牌，游客要注意以免被袭击和抢夺食物…:-O 不巧的是，当时肚子有些闹腾，就去公厕去蹲了会，还真是有点担心咧，还好出来后无事。

过界碑后，因海拔的爬升，渐渐就又云雾缭绕了，太阳时隐时现，还有约 5 公里路就到塔塔加啦。在塔塔加之前，会经过东埔，这里设有排云登山服务中心，从这里就可以去往塔塔加鞍部，即玉山登山口，进而攀爬台湾第一高峰——玉山，海拔 3952 米。攀登玉山，自然条件并不太困难，难就难在能否 “中签”，因保护环境的需要，当局设定了抽签的规则，限制每日攀登人数，所以得靠运气咯。

玉山：位于台湾中部的一座山峰，位于南投县信义乡、高雄市桃源区及嘉义县阿里山乡交界处，邹族人称为八通关，早期西方人称摩里逊山（Mt. Morrison），日治时称为新高山。主峰海拔 3,952 米、是台湾第一高山。在台湾百岳中，玉山与雪山、秀姑峦山、南湖大山、北大武山合称 “五岳”，为台湾最具代表性的五座高山。

在塔塔加之前的路上，遇到一个年轻女人带着各小女孩，徒步…小女孩顶多 10 岁的样子，我还好奇跟她们喊了声 “加油”，后边就在到塔塔加时，路上又有两个大一点的小男孩，也是一人一背包徒步，后来我跑到塔塔加游客中心休息，他们也先后到那儿，原来是某个老师，带着一波孩子出来徒步，受点自然环境教育。

#塔塔加 #新中横公路最高点，海拔 2610m，台 18 线和台 21 线的终点，阿里山公路约 95 公里上坡达成，接下来是连续 70 多公里下坡，会很爽吧！

在休息的时候，老师跟我攀谈起来，知道我是从大陆过来骑车环台，对我竖起了大拇指，跟我合影，还向学生们介绍我，孩子们也挺热情，把随身带的巧克力、糖果都分给我吃。在天晴的时候，从塔塔加游客中心可以远眺玉山主峰，可惜今天云雾厚了些，挡了视线。

休息好之后身体都凉了些，从塔塔加之后就沿着台 21 线下山咯，这里是台 21 线 +145K 终点，接下来会一路长下坡近 70 公里，直到水里，前边 43 公里到和社是一路陡降，后面就沿着溪流缓降，略有起伏。台 21 线 +142K 处，是著名的 “夫妻树”，可惜因遭雷击已先后枯死，只残留树干矗立。

#塔塔加夫妻树 #著名神木，在玉山国家公园内，63 年遭遇森林大火，96 年又惨遭雷击，已是枯木很多年…

过了夫妻神木后，就一路飞驰而下，不过雾气浓厚，也没有敢太放肆，这一路几乎没有车，连路面的痕迹都略旧，途中先后经过好几个明隧和隧道，比如和社明隧道、同富隧道、东埔隧道等，因为没有带车灯，在某处漆黑的隧道里摸黑前行，这时还期待后面过来一辆车，哈…

路上有数段因山体滑坡和塌方在整修，其中有一处著名的 “栓儿明隧道”，此明隧横跨乌干溪，而乌干溪历来都是道路崩塌重灾区，在 98 年莫拉克风灾后，此处路基流失殆尽，又因山高谷深，施工人员设计出集装箱堆积法，像搭积木一样堆叠集装箱，总共堆了两百多个，最后在外层覆以混凝土，从而顺利完工。现在仍可见明隧下部巨大的混凝土墙，而溪水直接从隧道顶部流过，谁又知道里边有那么多集装箱呢？

差不多过了 20 多公里的 “无人无车区” 后，在台 21 线 +119.5K 处，又有一块「玉山国家公园」界碑。在这前后，山体又回到公路左侧，右侧山谷下是陈友兰溪，还有著名的东埔温泉。往前又是 20 来公里，先后经过漂亮的单吉娜明隧道和单吉娜桥，再就到了和社溪上的爱玉桥，桥头有路通往神木村，这里海拔仅有 1000 米了，短短近 30 多公里路，海拔就骤降 1600 米。

从爱玉桥开始，又接连有神和桥、松泉桥，横跨了三次和社溪，这几座桥都是新修的高架桥，溪流在这里是一个 “S” 型拐弯，这里是台湾有名的泥石流高发地带，可以看到河床上的大块的碎石，在溪流西岸还残留部分已损毁的旧公路，曾经是神木明隧道。

之后便沿着和社溪西岸前行 7 公里多到同富，终于是回到了有人气的地方，在同富这里和社溪又汇入了陈友兰溪，从同富有岔路通往东埔温泉，也是无福消受了啊。简单在 7-11 吃了份奋起湖便当，这时已经是下午 3 点半，出发到现在走了 5 个多小时，后边还有近一半的路。

沿着陈友兰溪一路起伏，约 26 公里路到顶崁，虽然海拔从 790 米降到 320 米，总体上是在一路下坡，但沿河的路总是会有些小起伏，每当要上坡的时候仍然叫苦不迭呀。沿着溪流的村子挺多，沿路也都见到大片的摈榔树，从山里出来的感觉，挺好。

从塔塔加下山来，一直从云端之上降到山脚平地，沿着陡峭的盘山路飞驰，最快速度达到 53.9km/h，刹车捏到手软，碟刹来令片和碟片也疲劳了吧…

从同富出来后一路没怎么停歇，一口气就奔到了顶崁的岔路口，在顶崁前陈友兰溪又汇入浊水溪，台 16 线和台 21 线也在这里共线了一段。水里到塔塔加的新中横公路，每年都会举办自行车挑战赛——【NeverStop 永不放弃-塔塔加之探索新中横】，全程约 71 公里，海拔从 300 米上升到 2600 米，非常具有挑战性，还好我今天是下行……不过这暴爽的 70 公里下坡，也直接让我的碟刹来令片磨损严重，导致第二天从武岭下来时出故障，危及到安全。o_O

本来在顶崁就该补水，看天色不早就想撑到日月潭再说，只是这 15 公里路程前边大半是爬坡，从顶崁到头社一路爬升，今天这段是最艰难了，体力耗得差不多，还缺水，硬撑着啊。路上遇到一骑车的小哥，下了班从水里过来的，最后在半途看天快黑了就折返，我就找他要了水壶里的水，猛地喝了个够。过了水社隧道（台 21 线 +66K）后，一个大下坡就到日月潭边上，向山游客中心，从这里就有沿湖的自行车道/游步道，我便离开公路沿着湖边的步道绕湖，直到水社游客中心。湖边很多骑车或散步的人，可惜我也没时间过多停留，等下次再来的时候，带 X 姑娘来好好待两天。

日月潭：以拉鲁岛为界，为日潭与月潭之合称，是台湾第二大湖泊（仅次于曾文水库），东、西两侧因形似「日轮」和「月钩」因而得名，百年来享有台湾八景的美誉。

#日月潭 #一角…路过日月潭的时候已近天黑，就没有沿自行车道环湖，一潭碧水被青山环绕，跟西湖感觉有些像，不过这边环境明显更好

到水社的时候，在 7-11 补充了点水，这时天已全黑，离埔里还有不到 20 公里路，今天不得不赶夜路了。还好日月潭边以及从日月潭直到鱼池乡，一路上都还有路灯，而且这段路下坡居多，倒也很轻快自在。过鱼池后在大雁隧道前后，有段路没有路灯，心慌慌的摸黑前行，还好过往车辆也挺多，借着车的灯光也还凑活，隧道前有一列警车闪着警灯，也没见附近有车祸，猜想可能是查酒驾的吧…

过隧道后不远是国立暨南国际大学，这所学校与广州的暨南大学为同源，都是清末在南京建的暨南学堂，后来在历史的演变中，分别由大陆和台湾各自复建。台湾这所复校很晚，95 年才在此建校，至今不到 20 年，有意思的是，国立暨大是台湾海拔最高的大学——海拔 665 米。往前再不远跨过南港溪就到埔里镇，因为时间紧也没有提前预订住处，沿着镇北的信义路一路找，竟没看到一家民宿或酒店，这时却还下起小雨，直到「台湾地理中心碑」处，才看到一家民宿的招牌，就在小公园旁边，此时已晚上近 9 点。

民宿门口挂着标牌——星月心地理中心会所，有点高大上的感觉，老板是对年轻小夫妻，直接交了两晚的房费。选定地理中心碑附近住，是为了方便第二天的行程，比阿里山更难的挑战——武岭！海拔 3275 米，台湾公路最高点。

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开销：1804（总）

阿里山小火车：150；7-11（阿里山）：55（饭）；阿里山邮局：132（明信片+邮票）；7-11（同富）：65（饭）；7-11（水社）：39（水）；7-11（埔里）：113（饭+水）；炸鸡排：50；住：1200

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